【寰球网汽车概述报谈】近日，在由泰斗第三方机构发起的“中国车第一次挑战1400km”行径中成都第三方调查公司，荣威D7 DMH、比亚迪秦PLUS DM-i等中国自主品牌混动轿车参与挑战，这亦然中国汽车初度向1400km信得过续航发起挑战。最终，荣威D7 DMH用一箱油完成了这一豪举，信得过续航达到1704km，刷新了中国汽车满电一箱油信得过续航挑战的记载。

本次挑战赛的门道选在了京杭大运河沿路，从北京大运河博物馆启程，沿京杭大运河一齐南下，路过河北、天津、山东、江苏、浙江“四省一市”，临了抵达上海。京杭大运河是宇宙上里程最长、工程最大的古代运河，亦然中国古代劳动东谈主民创造的东谈主类水利工程史上的佳构。奔腾束缚的运河滋长了中华英才自立束缚、开辟逾越的精神。这次中国自主品牌混动汽车信得过续航挑战，恰是中国汽车工业以本色行径对这种精神的一次致意。

亘古亘今，任何成就的达成都不是一蹴而就。荣威D7 DMH之是以挑战得胜，离不开上汽荣威十余年来在插电混动时期鸿沟的安常守分、持续立异，这种赓续逾越的自我驱动，接济了如今DMH超等混动系统开辟的“中国最强混动”新期间。这次挑战之旅，“12万独一长续航B级车”荣威D7 DMH用车轮感受京杭大运河历史底蕴，以实力施展中国混动时期的立异，凭实力施展只消掌抓中枢时期，才能为用户创造永久价值并鼓吹行业时期升级、立异发展。

满电一箱油1704公里，中国混动的信得过力

挑战赛历时2天，这个季节朔方的冬天如故是零下几度的气温，每天超长里程的驾驶，非论对东谈主如故车而言，都是极大的测验。在通盘经由中，DMH超等混动系统的弘扬可谓全面、智能、高效，展现了荣威动须相应的混动信得过力。该系统于业界初度提议“能量域”的办法，选拔行业始创的能源总成大脑PICU，达成电机适度、发动机适度、混动变速箱适度、空调热惩处和电板热惩处“五合一”功能，反应更快速。

这次挑阵显露涵盖了城区、国谈、高速等场景，路况条目变化绝顶大，如何取舍驱动方式以达成最优能效是个测验。收获于DMH超等混动系统的双电机混动适度政策，荣威D7 DMH共有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，大略笔据整车工况匹配最优责任模式，确保发动机在85%以上的时期持续首先于最省油工况，不错说丧祭常“奢睿”。比如在这次行程中，一些高速路段的超车、直线加快等场景下，D7 DMH能源丰沛；而在城区里交通拥挤或慢速行驶时则可镌汰油耗，擢升了举座散伙。

值得一提的是，荣威D7 DMH立异选拔了发动机和P1电机同轴结构，比拟当今阛阓上最常见的平行轴打发，少一组齿轮，传动散伙更高，首先也更平顺。P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则分歧为150kW/ 330N·m，保险了澎湃的能源性能。

百公里平均油耗仅3.4L，超能跑、还省油

在这次挑战赛中，荣威D7 DMH百公里实测平均油耗仅3.4L，这要归功于其搭载的1.5L混动专用发动机。这款发动机选拔多项高效快速废弃时期：高滚流气谈时期，滚流比提高64%；废弃系统匹配优化，湍动能擢升23%；深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR时期，使EGR率达到25%；蚁合18项低摩擦时期，最终达成了43%热散伙。这么的热散伙水平，即使放在执着于热散伙擢升的日系汽车当中，亦然遥遥最初。再匹配一款体积小、分量轻的智能高效混动变速箱，能耗能源两不误，极大自豪了插混汽车主张消费者既要能源强、又要油耗低的需求。

而提到油耗，常常被忽略的一个影响身分还有风阻通盘。一般来说，风阻通盘越低，代表车辆行驶时所受的空气阻力越低，高速行驶就越省油。荣威D7 DMH通过优化造型蓄意来镌汰风阻对燃油的破钞，电感化的前脸蓄意，不仅科技感都备，还自豪了低风阻诉求，神秘顾客应用整车风阻通盘仅0.26Cd，优于同级车型弘扬。

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在这次信得过续航大挑战之前，荣威D7这套DMH超等混动系统就已获取不少泰斗机构的认同。在10月初由中汽研举办的2023夹杂能源汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借出色的概述弘扬顺服同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一；同期在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斩获全车型（包含比亚迪秦PLUS DM-i、祯祥星河L6等车型）冠军，用“双料”冠军的实力印证了“中国最强插混”。而在近日的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评比行径中，荣威D7 DMH在动态测试步履中凭借过硬的时期实力和优秀的性能弘扬，从长安福特、华晨良马、一汽红旗等15款汽车能源系统中脱颖而出，获取“十佳发动机及混动系统”荣誉，足以看出DMH超等混动系统，在经过上汽荣威前几代混动系统的迭代之后，“青出于蓝而胜于蓝”的时期实力。

越级惬意一步到位，直快应答超长路径

在驾驶时长超二十几个小时的极限挑战中，不乏一些路况较差的非铺装路面、高下调动较大的山路等，这对荣威D7 DMH的惬意性和操控性也造成了测验。

在惬意性弘扬上，荣威D7从座椅惬意、底盘惬意和静音惬意多个维度发力，一步到位，打造出高出同级的惬意驾乘品性。由9种材料打造的云宿座椅，由于选拔了东谈主体工学蓄意，愈加贴合国东谈主的腰部弧线，包裹性、撑持性都很到位，让远程驾驶和乘坐更惬意。挑战赛的参与者说到：“荣威D7的座椅用料绝顶塌实，坐垫的长度和靠背的高度，不管前排如故后排，尺寸都是优于同级别车型的，能为体魄提供更好的撑持，在这种极限远程驾驶中，能缓解久坐的疲惫。”此外，6向座椅+4向腰托，主驾10向可电动调动并具备座椅记念功能的定制化座椅，更妥当用户个东谈主的驾乘风气。

一齐行程下来，荣威D7 DMH操控平顺惬意也给参与者留住了潜入印象，这要收获于其选拔的前麦弗逊+后多连杆的悬架布局。多连杆悬架在隔震以及车辆动态惬意性上有显豁上风，不仅可大幅度减少来自路面的前后场所力也能兼顾转弯时的姿态问题，同期让车辆的适度性能更强，加快和制动的平顺性和惬意性更好。基于悬架和轮胎抓地力的相互合营，荣威D7 DMH驾驶感受安谧运动，操控性更精确。另外，荣威D7还配备CST惬意制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头形式，给驾驶者带来更平顺的制动感受，同车的乘员也不会晕车，这个建树如实实用又贴心。

基于协同式静音时期，荣威D7 DMH从杂音泉源主动扼制杂音的发生。该时期将电机起步、低速、加快、高速、动能回收全工况下进行NVH的缔造适度，保险能源系统噪声低于环境杂音，尤其在在中低速市区行驶时，荣威D7 DMH的静谧性可比好意思豪华轿车。关上车门的已而，惬意静谧、如宿云霄，这即是荣威D7为用户打造的“第三生计空间”。

荣威D7 DMH代表中国汽车初度完成1704公里信得过续航挑战，而这背后，时期立异之路更像是万里征程成都第三方调查公司，更苦、更难也更需要永久的相持。回头看，荣威在新能源谈路上的赓续探索，在三电时期、自动驾驶、智能座舱等鸿沟的提前布局，都是为如今电动化立异转型而铺路。一个防卫可持续发展的新汽车期间，荣威服气唯掌抓中枢时期才能行稳致远。